Este verano (sí, ha pasado mucho tiempo…), tuvimos la oportunidad de conducir un DS 3 Cabriolet. De hecho, el DS 3 ya ha sido probado varias veces en el blog, pero teníamos muchas ganas de comprobar su comportamiento con el motor de gasolina PureTech 130, que normalmente es muy prometedor. Para ello elegí ir a descubrir las montañas no muy lejos de nuestros amigos suizos. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.
El DS 3 ya no es un nombre conocido después de 7 años en el mercado. A pesar de una parrilla totalmente nueva presentada en 2016, para marcar finalmente la separación entre Citroën y DS, poco ha cambiado desde su lanzamiento.
Pero la configuración realmente merece la pena, así que te daré una rápida visión general del exterior y el interior. Pero si quieres más detalles, no dudes en leer estos simpáticos ensayos de mis queridos colegas:
– DS 3 Cabrio PureTech 110 EAT6
– DS 3 Cabrio THP 165
– DS 3 Cabrio Rendimiento 208
Así, el DS 3 se viste de un sublime «Rojo Rubí» y de una decoración dorada «Irrésistible Paris» que se inspira en uno de los monumentos más bellos de París, el Grand Palais: suficiente para impresionar.
Sorprendentemente lloré de escándalo cuando vi las fotos oficiales de esta nueva parrilla hace unos meses. Al final, tuve que acostumbrarme, le sienta bastante bien. El pequeño extra viene de la parte trasera, con unas luces 3D muy bonitas que puedes ver en la imagen inferior.
A pesar de estos años, sigue siendo atractivo y una configuración así lo hará muy apetecible para muchos conductores y peatones.
La decepción vendría del interior, no porque sea feo o esté mal acabado, sino porque le falta un poco de originalidad. El estilo no ha cambiado desde el lanzamiento del DS 3, sólo se ha vuelto un poco más conectado. El coche ya es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Por otro lado, el recuerdo de los monumentos de París en el salpicadero y los magníficos y cómodos asientos siguen ofreciendo cierta satisfacción al subir. Por otro lado, el volante me parece francamente desgarbado* (demasiado grande y este logo… sin comentarios) y los mandos de la climatización dan sensación de vehículo «de primer precio». Es una pena.
Afortunadamente, el espacio interior es muy bueno para dos. Sí para dos, porque en la parte trasera, a pesar de los 3 asientos reales, no estamos a bordo de una berlina, por lo que sus pasajeros estarán un poco más apretados.
Además, el coche cuenta con numerosos compartimentos portaobjetos pequeños, que están por todas partes y son de buen tamaño para un coche de estas características. Sin embargo, el maletero adolece de una accesibilidad limitada, a pesar de unos bastante decentes 245 l (285 l para la versión de techo fijo). Tendrás que asegurarte de que tienes el espacio suficiente antes de comprar una maleta grande nueva. Afortunadamente, el asiento corrido puede abatirse para permitirte llevar algunos objetos grandes…
Por fin llegamos al meollo de la cuestión, la conducción. Y les voy a dar mis primeras impresiones desde el principio: ¡se mantiene y tiene una pegada increíble! A menudo, estas primeras impresiones se desvanecen poco a poco con el paso de los kilómetros, pero éste no fue el caso.
PSA ha golpeado fuerte con este 1.2 PureTech de 130 CV, que parece tener una aceptación unánime en toda la gama. En la región de París, combinando ciudad, autopista o vía rápida con tráfico denso, muestra una agilidad y una vivacidad impresionantes. Este pequeño coche urbano es, por tanto, muy versátil y debería satisfacerte en muchas situaciones cotidianas…
Como he dicho en la introducción, he aprovechado para pasar 2 días en la montaña, para probar el motor y, sobre todo, ¡para darme cuenta de lo divertido que es este pequeño DS 3! Incluso con tales cuestas, se mantuvo extremadamente vigoroso, el relanzamiento está bien ahí, sobre todo porque la caja de cambios manual de 6 velocidades es más bien firme pero bastante bien calibrada. Lamentablemente, algunos clientes lamentarán la ausencia de la caja de cambios automática EAT6, disponible en el PureTech 110.
Para ser un coche así, el chasis es realmente impresionante, es un auténtico kart pequeño. Las curvas se suceden sin inmutarse, sin balanceo ni pérdida de agarre, se mantiene pegado al asfalto. La dirección es bastante precisa y el frenado es muy bueno, pero la amortiguación es un poco demasiado firme.
Desgraciadamente, a pesar de un peso razonable de 1.120 kg, aún queda algo bajo el capó y su agilidad incita a conducirlo con brío. Esto repercute inevitablemente en el consumo de combustible. Es fácil conseguir unos 7/8 litros a los 100 km, pero con una conducción diaria más razonable, 6 litros a los 100 km todavía es posible.
Por último, unas palabras sobre el descapotable, que no fue objeto de esta prueba. Como puede ver, no se trata de un auténtico cabrio, sino más bien de un descapotable, aunque le permita una apertura relativamente grande. Pero pase lo que pase, sentirás una gran sensación de libertad y espacio, lo que es una verdadera ventaja en un coche de 3,95 m. Y te voy a dar el truquito para que lo digas como es: es posible abrir y cerrar la puerta hasta a 120 km/h, lo cual es bastante práctico, ¿no?
Nuestro motor del día parte de 20.100 euros en el DS 3 en acabado Be Chic (+ 1.200 euros respecto al 110 CV) o de 24.150 euros en este acabado Sport Chic. A esto se añaden 2.500 euros si se opta por el modelo Cabrio. Y, por supuesto, hay muchas opciones que aumentan el precio, como la pintura (600 euros), las llantas de 17″ (100 euros), MirrorScreen (200 euros) y la cámara de marcha atrás (300 euros). Esto significa que mi modelo de prueba costó un total de 29.120 euros.
No es fácil encontrar competencia para este DS 3 Cabrio. El Fiat 500C no tiene un motor a la altura, así que tendrás que recurrir a un Abarth de 145 CV a partir de 20.600 euros, pero con 8 CV fiscales (frente a los 6 del DS 3), también es mucho más pequeño y sólo ofrece 4 plazas. Cuatro plazas también para un Mini Cooper, esta vez es un descapotable de verdad pero empieza en 25.000 euros con 136 CV. Por último, más grande, más caro, más de gama alta: el Audi A3 Cabriolet empieza en 33.400 euros (uf…) con el TFSI 150. Un cabriolet puro, pero también con 4 plazas.
En conclusión, si no quieres ser deportivo con los 165 CV del 1.6 THP, este PureTech 130 parece ofrecer un muy buen compromiso en términos de agilidad y versatilidad. Este coche urbano también está muy en sintonía con los tiempos y probablemente pondrá una sonrisa en tu cara cada vez que conduzcas hacia él. Sólo el precio relativamente elevado de un vehículo de este tipo puede pesar realmente en la balanza.