Ha pasado un tiempo desde que se presentó el concepto R18, y he estado esperando ansiosamente la llegada de la versión de producción que firma el regreso de BMW a la categoría de crucero. A menudo los modelos de producción decepcionan en comparación con el concepto, pero debo admitir que este R18 está muy logrado.
Hemos tenido que esperar casi un año entre la presentación del concepto y la versión de producción. BMW ha desvelado hoy el R18 First edition que estará a la venta hasta finales de año, sin límite de producción. Esta versión se beneficia de un trabajo de pintura a rayas, insignias específicas y viene con varios accesorios como guantes, un cinturón, una gorra o un libro dedicado a la marca.
El R18 es un auténtico neo-retro, con un aspecto limpio que está esperando a ser personalizado, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada. BMW lo ha diseñado de tal manera que se puede personalizar con numerosos accesorios. La marca ha colaborado con Roland Sands y Vance & Hines para ofrecer una gama de accesorios digna de ese nombre, que puede cambiar el aspecto de la moto de forma bastante radical. Por ejemplo, BMW presentó una versión Bobber con un asiento suspendido muy bonito, como una Bonneville Bobber. También en el programa de posibilidades: los manillares Ape Hanger o Beach Bar, y las llantas de diferentes estilos. Las fotos de abajo te muestran algunos ejemplos, en cualquier caso creemos que hay algo para poner la moto a tu gusto. Queda por ver cuánto costarán estos accesorios, creo que el precio subirá muy rápido.
Pero la parte principal de esta moto es sobre todo su motor. Con una capacidad cúbica de 1802 cm2, este bóxer es macizo y despejado. Creo que es una hazaña en 2020 poder ofrecer una máquina construida en torno a este motor sin el más mínimo cable por ahí, ni ninguna otra manguera de refrigeración antiestética. Las normas de homologación actuales hacen que los motores sean más complejos y requieran periféricos visibles. En el caso del R8, todo está bien escondido y perfectamente integrado. Lo admito, no oculto mi entusiasmo, y les aseguro que no me paga BM para escribir esto.
En el aspecto técnico, el gran molino desarrolla 91 CV para un par de 158 Nm, refrigerado por aire y agua. Esto está un poco por debajo de las cifras del motor de 114 ci de Harley que ofrece una potencia de unos 100 CV para 161 Nm. Desde luego, entre la Boxer alemana y la V-Twin americana, las sensaciones serán totalmente diferentes y más allá de las cifras sobre el papel, tengo mucha curiosidad por probar esta gran cruiser. En cualquier caso, BMW anuncia un par máximo a 3000 rpm y más de 150 Nm entre 2000 y 4000 rpm. Esto promete una cruiser muy gorda y antigua como la que difícilmente encontramos hoy en día, a excepción de Indian y Harley, o incluso Guzzi en un registro diferente.
En cuanto al chasis, el bastidor es engañosamente rígido, ya que cuenta con una suspensión trasera bien escondida. La suspensión delantera tiene grandes tubos de 48 mm y puede ajustarse electrónicamente como opción. Con 345 km anunciados en la báscula, estamos en el peso de un crucero clásico, lo que sugiere mucho metal y pocos plásticos, ¡una ventaja en términos de envejecimiento y aspecto de calidad!
Hablando de electrónica, el BMW R18 tiene 3 modos de conducción, un control de estabilidad y un control de par. Incluso puedes optar por el asistente de arranque en pendiente opcional. La instrumentación no es demasiado moderna (para mi deleite) y hay un medidor de aguja clásico con una ventana digital.