¿Es el nuevo BMW 330e híbrido enchufable el mejor 330i? Nos permitieron probar el Serie 3 eDrive en Múnich y sus alrededores para realizar un primer informe de conducción.
Hasta ahora, la estrategia híbrida de la serie 3 de BMW no ha tenido mucho éxito, pero se supone que el nuevo BMW 330e será por fin la solución adecuada en 2016. Tres años después del BMW ActiveHybrid 3, extremadamente potente, pero no realmente económico, y mucho menos barato y, en última instancia, no muy vendido, un híbrido enchufable debe hacer ahora el truco, que se califica como un coche eléctrico con una autonomía eléctrica de 40 kilómetros en muchos días y por lo tanto debe convertirse finalmente en una alternativa real para un grupo objetivo más amplio. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
Como su nombre indica, las prestaciones de conducción del BMW 330e están más o menos a la par con las del 330d y el 330i, aunque los tres modelos atraen a clientes diferentes. El hueco para el BMW 330e se ve en Múnich entre personas que quieren combinar las prestaciones de conducción deportiva y la aptitud para el día a día sin restricciones del Serie 3 con una autonomía eléctrica relativamente larga, pero que no quieren renunciar a la aptitud para largas distancias de los vehículos de propulsión convencional. Cualquiera que sólo recorra distancias relativamente cortas hasta la oficina en un día laborable clásico, pero que también conduzca repetidamente largas distancias durante el fin de semana, por ejemplo, debería encontrar exactamente el coche adecuado en el BMW 330e.
Porque si la batería de iones de litio se carga regularmente en el enchufe y se prescinde de pisar a fondo el acelerador en el tráfico urbano, se pueden recorrer muchas distancias sin una sola gota de gasolina. En nuestro viaje por los suburbios de Múnich, el ordenador de a bordo mostró un consumo de gasolina extrapolado de 0,7 litros cada 100 kilómetros después de 16 kilómetros, a pesar de que no condujimos de forma muy comedida.
Por regla general, el motor eléctrico de 88 CV integrado en el cárter de la caja de cambios automática de ocho velocidades se encarga sin esfuerzo de las tareas del tráfico urbano por sí solo; sus prestaciones son plenamente suficientes para nadar entre el tráfico. Sólo cuando es necesario, el motor de gasolina de cuatro cilindros del 320i, con sus 184 CV, se une a él y ayuda al motor eléctrico con sus reservas de potencia. Juntos, los dos motores envían hasta 252 CV a las ruedas traseras y permiten experimentar el híbrido enchufable de una forma muy dinámica.
Sin embargo, es probable que muchos clientes consideren que la principal tarea del motor de combustión es proporcionar una autonomía prácticamente ilimitada gracias a la posibilidad de realizar una breve parada para repostar. Mientras que varios cientos de kilómetros de autonomía pueden cubrirse en pocos minutos, la batería de iones de litio necesita unas dos horas para una carga completa. Cuando la batería se rinde después de 40 kilómetros como máximo, el cuatro cilindros garantiza la movilidad del vehículo.
En el día a día, el 330e puede rebajar su consumo de combustible en la UE
Para la mayoría de los clientes, la autonomía eléctrica es suficiente para poder cubrir los trayectos típicos durante la semana casi siempre de forma puramente eléctrica. Aunque en Múnich podrían haber conseguido una mayor autonomía eléctrica, se centraron deliberadamente en lo que era realmente necesario y no en lo que era teóricamente factible. Si el BMW 330e se hubiera equipado con una batería más grande, varios aspectos más importantes se habrían resentido: Habría más peso en el coche y, por tanto, menos dinamismo, una batería más grande requeriría más espacio y, por supuesto, el coche también se habría encarecido; para la mayoría de los clientes, sin embargo, más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica no supondrían una ventaja notable, sino simplemente una capacidad no utilizada de la batería.
Con sólo renunciar aparentemente a más autonomía eléctrica, los desarrolladores han podido adaptar el BMW 330e a un paquete global bastante atractivo que debería hacer reflexionar a muchos clientes del 330i con opciones de recarga. Con 370 litros, el maletero apenas es más pequeño que antes, ya que la batería de iones de litio sólo se encuentra en los bajos. El asiento trasero sigue siendo abatible en tres secciones y ofrece una versatilidad similar a la del Serie 3 convencional.
Y el precio de 43.500 euros es unos moderados 1.300 euros superior al de un 330i con cambio automático deportivo, a pesar de contar con un segundo propulsor y un equipamiento de serie ampliado con calefacción auxiliar y aire acondicionado auxiliar. Por tanto, el híbrido enchufable se compra menos económicamente que sobre todo en términos de peso: el BMW 330e es 165 kilogramos más pesado que el 330i convencional y, aunque los desarrolladores han logrado mantener el reparto de pesos prácticamente equilibrado en un 49 a 51 por ciento, los conductores algo más ambiciosos notarán el peso extra, sobre todo en curvas cerradas.
Sin embargo, el BMW 330e no es en absoluto verdaderamente poco dinámico a pesar de su peso adicional. Después de todo, se basa en la berlina media más deportiva indiscutible y, aun así, pesa apenas más que los modelos xDrive de gran potencia. Nuestro coche de pruebas no sólo lleva el paquete deportivo M, sino también el tren de rodaje deportivo M opcional. Por cierto, una de las pocas opciones de las que tienen que prescindir actualmente los clientes del 330e es la suspensión adaptativa, para la que Múnich no espera una demanda especialmente alta.
Al salir de la ciudad en completo silencio y con el estilo de un coche eléctrico, la Serie 3 con propulsión híbrida enchufable muestra su segunda cara. Incluso en el modo de conducción habitual «Auto eDrive», el motor de gasolina de cuatro cilindros bien amortiguado y, por tanto, inicialmente apenas audible, entra en funcionamiento con un poco más de presión sobre el acelerador. Si se empuja la palanca selectora de la transmisión al carril deportivo o se selecciona el ajuste Sport con el interruptor de experiencia de conducción, el 330e reconoce el deseo de un dinamismo adicional y deja que el motor de combustión funcione permanentemente como fuente de potencia.
Aunque el deslizamiento eléctrico tiene su propio atractivo especial, el nuevo BMW 330e es aún más divertido en los modos de conducción deportiva y su cadena cinemática recuerda a los motores de gasolina superiores con bastante más de 2,0 litros de cilindrada. Con su par permanente de hasta 250 Newtonmetros, el motor eléctrico elimina cualquier atisbo de retardo del turbo y permite al cuatro cilindros respirar hondo y ponerse manos a la obra con vehemencia.
Cuando ambos motores trabajan de la mano, el coche pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. La abundancia de par disponible nada más arrancar el coche garantiza una enorme soberanía y, en el modo Sport Plus, facilita la realización de derrapajes cortos y convincentes sprints intermedios antes de continuar de forma relajada y eficiente una vez alcanzado el límite de velocidad respectivo. De este modo, el BMW 330e combina dos mundos que han sido esenciales para el éxito de la Serie 3 durante décadas y, una vez más, permite al conductor elegir en qué lado de EfficientDynamics debe centrarse la atención en cada conducción.
La batería de iones de litio del maletero tiene una capacidad útil de 5,7 kilovatios hora, suficiente para algo menos de 30 kilómetros de conducción eléctrica en nuestro viaje. Como es habitual, los 40 kilómetros que promete el ciclo estándar sólo pueden alcanzarse con mayor precaución. Sin embargo, los viajeros clásicos que disponen de instalaciones de carga en casa o en el trabajo pueden reducir fácilmente el consumo estándar de unos dos litros cada 100 kilómetros.
Pero aunque se aprovechen más a menudo las cualidades dinámicas de la cadena cinemática, el resultado final sigue siendo un consumo práctico notablemente inferior al de un motor de gasolina de potencia comparable. Esto convierte al BMW 330e en una alternativa económicamente interesante que atraerá a una clientela mucho más amplia que el ActiveHybrid 3. Sin embargo, como siempre ocurre cuando se trata de movilidad eléctrica, Alemania sigue desempeñando un papel secundario: la empresa de Múnich espera la mayor demanda en EE.UU. y Japón, mientras que en Europa, los clientes del 330i de Gran Bretaña y los Países Bajos serán probablemente los más interesados en el híbrido enchufable. Ahora depende de los concesionarios conseguir que los clientes alemanes también se interesen por el 330e; en muchos casos, una breve prueba de conducción con un perfil de conducción cotidiana podría ser suficiente.